Udhëtimet me avion drejt destinacioneve europiane mund të kushtojnë më shumë gjatë vitit 2027. Rritja e çmimit të karburantit, tensionet në Lindjen e Mesme dhe kostot gjithnjë e më të larta të operimit po ushtrojnë presion mbi kompanitë ajrore, ndërsa pasagjerët rrezikojnë të përballen me bileta më të shtrenjta dhe më pak alternativa fluturimi.Paralajmërimi vjen nga drejtori ekzekutiv i Ryanair, Michael O’Leary, i cili parashikon se çmimet e biletave në Europë mund të rriten deri në 20%. Sipas tij, industria e aviacionit po përballet me një periudhë të vështirë, ku shtrenjtimi i energjisë dhe pasiguria në tregjet ndërkombëtare po ndikojnë drejtpërdrejt në kostot e kompanive.
Gjatë një konference për shtyp në Bruksel, më 20 tetor, O’Leary theksoi se një nga shqetësimet kryesore mbetet çmimi i karburantit për avionë, i cili është ndikuar nga përshkallëzimi i tensioneve mes SHBA-së, Izraelit dhe Iranit. Në të njëjtën kohë, kompanitë ajrore kanë mundësi të kufizuara për t’u mbrojtur nga luhatjet e forta të çmimeve, ndërsa falimentimet dhe bashkimet mes operatorëve po ndikojnë edhe në ofertën e fluturimeve.Sipas drejtuesit të Ryanair, kompania ka siguruar paraprakisht vetëm 15% të nevojave për karburant për vitin e ardhshëm, me një çmim prej 85 dollarësh për fuçi. Kjo e bën koston e fluturimeve më të ndjeshme ndaj zhvillimeve të ardhshme në tregun e energjisë.
Megjithatë, rritja deri në 20% mbetet një parashikim dhe jo një vendim i konfirmuar për të gjitha biletat apo linjat ajrore.Shenjat e para të presionit financiar janë shfaqur edhe te kompani të tjera. EasyJet ka raportuar një rritje prej 105 milionë paundësh në kostot e karburantit krahasuar me një vit më parë. Përballë këtyre shpenzimeve, kompania ka reduktuar me rreth 700 mijë vende ofertën e saj për sezonin dimëror.Për udhëtarët, kjo situatë mund të nënkuptojë jo vetëm bileta më të kushtueshme, por edhe më pak zgjedhje për destinacionet dhe oraret e fluturimeve. Nëse karburanti vijon të mbetet i shtrenjtë, kompanitë mund të detyrohen të rishikojnë planet e tyre, duke ulur numrin e fluturimeve në linjat ku operimi bëhet më pak fitimprurës.Problemi nuk lidhet vetëm me çmimin e naftës, por edhe me vështirësitë në furnizimin me karburant. Europa po përpiqet të kompensojë një pjesë të furnizimeve nga Gjiri Persik duke blerë më shumë nga tregje të largëta, përfshirë SHBA-në, Indinë dhe Nigerinë. Këto ndryshime në rrugët e furnizimit mund të shtojnë kostot e transportit dhe të ndikojnë në çmimin përfundimtar të karburantit.
Një shembull i kësaj situate është cisterna Nord Ventura, e cila transportoi rreth 300 mijë fuçi karburant për avionë nga Luiziana në SHBA drejt Melburnit në Australi. Sipas të dhënave të Kpler të cituara nga Reuters, një itinerar i tillë nuk ishte përdorur të paktën që nga viti 2017.Ndërkohë, të dhënat e Shoqatës Ndërkombëtare të Transportit Ajror (IATA) tregojnë përmasat e presionit mbi tregun e energjisë. Ndërprerjet e furnizimit të lidhura me tensionet në Lindjen e Mesme kanë ndikuar në ofertën globale të naftës bruto, ndërsa gjatë kulmit të krizës çmimi i saj iu afrua 150 dollarëve për fuçi dhe karburanti për avionë kaloi 200 dollarët.Për momentin, niveli i shtrenjtimit të biletave do të varet nga ecuria e çmimeve të karburantit, zhvillimet gjeopolitike dhe vendimet që do të marrin kompanitë ajrore.
Megjithatë, paralajmërimi i Ryanair tregon se viti 2027 mund të sjellë një tjetër sfidë për ata që udhëtojnë shpesh ose planifikojnë pushimet e tyre me avion. Për pasagjerët, mesazhi është i qartë: nëse kostot e energjisë mbeten të larta, udhëtimet ajrore mund të rëndojnë më shumë buxhetin familjar, ndërsa fluturimet me çmime të ulëta mund të bëhen më të vështira për t’u gjetur.
